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(手机请访问 m.duxs8.com); 技术普查相对于经济普查来说，在社会上的风声要小的多，而且动员的规模也没有那么雷霆万钧。

然而在很大意义上对于中国未来、甚至是九十年代初的当下经济来说，其影响力丝毫不比经济普查来的弱。

这种影响力并非是老百姓们口耳相传、争相谈论的影响力，而是说它更直接的对国家这个整体产生了巨大的冲击。

这个冲击的过程在当下中国风平浪静的海面之下暗流汹涌，普通人或许是看不到这其中的凶险，但操船的这些人却是深知这些水下激流的可怕。一个不小心被冲到了礁石上，改革开放这艘船分分钟可能会船毁人亡。

这个貌似只是集中在学界和技术领域的普查工作，何以如此凶险，而又对中国的未来影响深远？当新世纪来临，一些亲历者回首这段历史，仍然会情不自禁的为当时的中国捏上一把冷汗。然而技术普查带来的深远影响，却又让人感慨，如此恰当时机来推动这项工程，难道真的是冥冥中自有天意？

我大天朝，难道真的是“昭昭天命”不成？

若非如此，实难解释这段历史上种种扑朔迷离的谜团。改革开放以来第一部描述企业发展史的著作，《激荡三十年》的作者吴晓波在书中情不自禁的采用了一个问句。

“在那段神奇的历史背后，究竟发生了什么？从我们现在所搜集到的资料来看，1991年以来的‘双普’工作，仿佛就是另一次长征奇迹。”

显然，想要复制长征的奇迹，首先就要求掌舵人要有如同“四渡赤水”一般神奇的操盘能力。

双普虽然是胡文海提议，但这个操盘的工作，却并非是由他来完成的。

某个经贸委主任、人行行长，国家科技教育领导小组组长，才是它真正的执行者。

而双普工作背后的定海神针，无疑是只有那么唯一的一个人了。

即使是如此华丽而强大的阵容，要将双普工作推进下去，仍然绝非是一件容易的事情。

魔都在八十年代国内的政治地位，可以从中央财政收入的结构中略亏一二。在中央财政最困难的时候，有三分之一、甚至是二分之一强的资金，是有魔都财政提供的。

这也就意味着，在中央的话语权上，魔都一系毋庸置疑有着强烈的影响力。尤其是88年新科股票抢购事件之后，“苟利国家生死以”的那位，还是个地地道道的魔都派系掌门人。

这么一来，90年代后魔都在中央的话语权自然是更加举足轻重。各方面改革和政策调整中，魔都借此也确实是获得了不少的优势。单看怎么作死都死不了的上飞，也算可见一斑了。

这一次双普工作，全国的目光自然也要聚焦在魔都身上。能否将双普的效果发挥到最大，端看上面能否攻克魔都这个碉堡了。

在魔都这条马奇诺防线之中，最难啃的一块硬骨头，则是魔都的明星项目——普桑国产化。

在魔都经济飞速发展的背景下，普桑国产化的进度比照原历史更是成果辉煌。然而这些辉煌的成果背后，在技术普查的资料不断汇总之下，却显现出很多让人尴尬的情况。

为了推进普桑国产化，魔都大众出厂的国产汽车每辆要加收两万八的国产化基金。这笔钱前后一共收了将近一百亿，这可是八十年代末、九十年代初的一百亿！含金量比二十一世纪的两三千亿恐怕还要大上不少。

正是在这笔资金的源源不断投入下，魔都大众才实现了普桑国产化项目。

在普桑国产化项目的带动下，当时整个中国的汽车配件企业大规模的进行了产品和技术升级。应该说，这个项目对发展中国工业水平，是有着不少贡献的。

但是在技术普查工作进行下去之后，所有的资料都向着中央开始集中，普桑国产化项目却开始受到了一些质疑的声音。

为什么呢？原因很简单，能够得到普桑国产化项目订单的企业，绝大多数都集中在中国的汽配企业当中。可以说，这近百亿的普桑国产化基金，实际上是被乘用车行业内部给消化了。

在技术普查工作进行之前，大家对国内的技术情况纯属盲人摸象。别说是不同系统之间，即使是同一个系统的不同分支、甚至是同一个部门下属的不同研究所之间都互相两眼一抹黑。

乘用车系统手里有这上百亿的项目，当然是从乘用车系统内分配。对于国内发展水平远超乘用车的商用车系统，普桑国产化项目没有分配任何一点零件采购。军工系统抹不开情面，臊眉耷眼的扔过去一点残羹剩饭。至于说国内其他的工业领域企业，像是农机系统，则根本就更是连肉腥味都闻不到了。

之前对于普桑国产化项目在汽配行业内部消化，大家倒也没有什么意见。类似的山头情况，国内实际上比比皆是。魔都大众的经理宁可和系统内的配套企业拍桌子，也没有说威胁要把项目分给其他有能力的系统外企业承担。

“军工系统的企业设备精良、技术力量强，这个我也承认。但是他们没有大批量生产的经验，成批的稳定零部件生产能否实现，我认为是要怀疑一下的。”

王荣军一手举着电话，另一手将自己的领带给抻了下来，焦躁的说道：“我认为普桑的配件采购还是应该立足汽配行业，其他系统的企业对我们的业务不熟悉，不合适过多的参与进来。技术普查的结果我这里也有，不过这个情况还是要具体分析的。”

“机工部的领导说的当然是有道理的，可我们普桑国产化也有具体的问题需要解决嘛……”

“好了，就这样。李主任，我还有事情要忙。”

王荣军干脆利落的将电话挂断，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏将至，他的心头说不出的烦闷。

这段时间里他受到的压力可是着实不小，但作为普桑国产化项目的具体执行者、魔都大众的中方总经理，他还是勉强顶住了这些压力。

来自机电工业部的消息，普桑国产化项目显然是站在了当前技术普查的浪尖上。一方面当然是国产化的成果瞩目，但是另一方面……

汽配行业的企业想护住自己盘子里的奶酪，有些吃相就太难看了。

有些话，说它有道理也有道理，但说它没道理，那也就是狗屁道理罢了。

军工系统没有规模生产的能力？这话说对也对，军工产品的数量怎么和民品比。但你乘用车系统说这话也好意思？扣掉了进口乘用车的数量，国内国产乘用车有个屁的规模生产能力？九十年代前，依靠普桑项目搭建起汽配体系之前，你们量产什么汽车了？唯一能量产的乘用车212，北汽那也是军工系统的底子啊！

就九十年代前国产乘用车的数量，和59比产量还不一定谁高呢。砸给汽配系统引进技术、扩大产量的资金，如果拿去给军工企业解决质量稳定问题，你猜哪个更省钱？

让人尴尬的是，技术普查的结果出来之后，不仅是军工系统的性价比比汽配系统高。机电工业部蓦然发现，原来就连农机系统的技术水平、生产能力，都是完爆了汽配系统的。

毕竟相比起乘用车，农机的产量真是不知道要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机，1986年全中国的保有量就超过了四百万，年产70万辆，这批量生产的能力和你汽配系统比怎么样？论质量稳定，那也是给农机系统引进技术更划算吧？

何况即使单论技术能力，农机系统的水平也丝毫不弱。东北的农机使用率极高，自然农机系统的影响力也不小，配件企业遍布关外各地。作为隐隐有东北龙头趋势的渤海省，书记牛进宝有时候也不能只操心自家这一亩三分地，还要替北边的两个兄弟多出头才行。

至于说商用车系统，当然国内现在商用车生产基本供不应求。乘用车嘴里说是看不上商用车的技术，实际上谁看不上谁还两说呢。

王荣军和汽配系统当然不想肥水流了外人田，然而技术普查的意义本就在于此。打破国内各系统的圈子和山头，以决绝问题为导向重新对国有企业的资源进行洗牌，此乃大势所趋。

不过暂时来说，有魔都方面的支持，王荣军还算能够支撑下来。想从魔都大众、从汽配系统端走这份蛋糕，还不是那么容易的事情。

当然，天下大势浩浩汤汤，顺之者昌、逆之者亡。王荣军端坐在办公桌前愁眉不展，普桑国产化这一百亿的国产化基金究竟能否肉烂在锅里，已经不是他能够左右的了。

暂时来说凭借魔都对中央的影响力还能软磨硬泡的扛着，但是长远看来，普桑国产化项目并不能左右自己的命运。

国内这块看不见硝烟的战场，决战之地实际上并不在魔都，甚至不在国内。让我们将目光放远一些，飞过广阔的太平洋，越过美国的西海岸，来到纽约和华盛顿这块美国的心脏地带。

在这里，一场艰苦的谈判，正在决定未来十年、二十年，甚至是三十年的世界大势。