重生之再造未来

(手机请访问 m.duxs8.com); “对于一辆汽车来说，解决完了钢铁问题，接下来就是零件供应商了。一个汽车公司需要的是一个完整的零件供应商体系，尤其是新成立的公司，就需要更多的公司支持，甚至专门为你配套生产零件。这样的体系必须得抱着大公司的大腿才能够完成——不过好在红星以前是北汽的分厂，他们在零配件上一直有北汽的支持，这方面问题不大。可是北汽不是什么有野心的公司，你要是真的想掌握核心技术，想要造发动机，还得再走别的道路。”

“你是说买二手生产线，然后自己设计发动机生产？可是那东西有谁愿意给咱们提供？”

郭宏兵是准备自己造发动机的，虽然他自己想的办法不太可行，但是对于这种可能性，他还是没有放弃。他听刘文元说了奇瑞的事情，第一时间也就想到了购买二手发动机的可能性。

“也不是找不到买家。”杜立鼎马上开口了，“我仔细想想，这件事还很有可能：说起来，美国那边的三大车厂，传统上来说都是造大排量汽车的。但是这些年环境问题卡的紧，再加上油价上升，大排量耗油多，他们就只能够转向小排量的汽车了。美国人小排量的技术有些跟不上时代，也在想办法弥补：福特收购了马自达的股份，通用和菲亚特签订了合作协议，克莱斯勒干脆把自己卖给戴姆勒了，这些你都知道吧？”

“我知道一部分，不过这和我的汽车厂有什么关系？”

“我正在说：克莱斯勒和福特先不去管它，我们先说通用：通用公司为了造车，和菲亚特集团签了合同，使用菲亚特的小排量发动机。但是这也产生了一个新的问题：菲亚特是意大利最大的汽车集团，阿涅利家族旗下不止一个菲亚特汽车，菲亚特汽车的很多配件都是由菲亚特动力科技和马瑞利公司提供，甚至他们的发动机生产线是柯马公司的，气缸都是泰克西公司造的——这几家公司都是阿涅利家族的产业，也一直为菲亚特汽车服务。”

阿涅利家族旗下的产业实在太多了，汽车公司对他们来说只是冰山一角而已。发动机，柴油机，汽配，乃至航天航空和火车零件，他们也全都可以制造——一个私企能做到这些，简直可以说可怕。

“要是这么说的话，菲亚特会挤掉通用原本的供应商？”

“这基本上不可能——通用传统的供应商是德尔福，德尔福以前是通用的汽配部门，99年才被拆分出去，成了世界第一大汽配公司。可德尔福的账务目前非常糟糕——德国的博世集团一直在他们身后穷追猛赶，尤其是这两年abs防抱死技术一直进步，这是博世的强项，也取得了很多的市场份额，德尔福现在已经快要跌落到世界第二汽配公司的位置上了，处境很不好。”

“世界第二叫处境不好……你这个说法真是别致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都别活了。”

“并不是说世界第二的位置很差，而是美国汽车制造业整体状况很差，德尔福也是汽车工业的一部分，它受到了通用的太多影响，本身臃肿不堪，再损失市场自然承受不起。可这是一个拥有18万员工，业务遍及40个国家，年营业额200亿美元的巨头，这样的公司，美国政府也不可能看着它倒下，所以他们也肯定会给通用施加压力，要求通用掌握了菲亚特的技术之后，继续采购德尔福的配件。”

美国汽车产业在未来会崩的多厉害，现在这个时代的人很难相信。但是作为过来人，杜立鼎知道未来通用多惨，美国又是下了多大功夫救它。德尔福也许经营不善，臃肿不堪，但是他有着18万工人，让他倒闭，美国人绝对不敢。

“可这样做……菲亚特肯定不同意。”

“没错，所以通用承诺，到了2005年，他们会全盘收购菲亚特。可是他们收购了菲亚特汽车，却不包括阿涅利家的其他产业，这就是我们的机会：我们可以试着联系意大利人，帮他们开辟新的市场：柯马公司搞的是自动化生产线，不管是车身焊接还是动力总成他们都很有一套，和他们合作，引进他们的技术，这是一个很好的机会。”

“可是他们肯卖吗？西方国家对咱们不少项目都有技术封锁，意大利未必愿意和中国合作吧？”

这个想法倒是不错，但是郭宏兵迟疑了一下，还是有些担心。

“这个不必担心：意大利，尤其是菲亚特公司，本身就是一个颇为油滑的集团。二战期间，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼·阿涅利多方游走，以牵制英法汽车业发展为理由，获得了美国人支持，在战后重新掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”

西方国家对中国确实有技术封锁不假，但是他们的很多技术封锁强制力都很一般，小国没这个胆子，德国作为战败国也比较老实，英国则是和美国很多时候利益一致，可是法国和意大利这两个家伙，掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术，市场，综合实力全都是世界前十，不必那么害怕美国，卖点技术对他们来说也不是什么大事。

反正意大利在中国本身没有什么市场，南汽虽然和菲亚特长期合作，但是菲亚特压根对这片市场不关注，也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国，和中国建立了一些联系，对他们也是好事：发动机生产线有了，那么车身焊接呢？汽车设计和工程服务呢？这些东西，柯马集团都有——就算是柯马没有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。

阿涅利家族准备退出汽车制造，但是汽配，发动机，工业生产线这些，他们可不准备一口气全都退了。他们也得开拓新市场，向他们提议合作，这也是个新方向。

“我们和柯马提议合作，但是对于菲亚特的二手的发动机生产线，也完全可以来者不拒。拿到了生产线之后，我可以帮你找人设计发动机——咱们从头开始，一点点来就是了。”

有了发动机生产线，剩下的事情才可以解决。杜立鼎手里就有更加先进的发动机生产技术，到时候给了郭宏兵，让他去尝试生产就好。对此，杜立鼎觉得自己完全可以大方一把：不然的话，未来的十几年时间里，国产车还要装配着三菱4g的发动机，那也实在让他有些讨厌。

rb人的技术没问题，但是心眼实在太黑。80年代的技术还在中国圈钱，怎么看都有些过分。而自己撒出去的技术，如果能够使得国内拥有一个更好的发动机厂，抢走了三菱的这片市场，就算自己得不到什么好处，但是至少也比让rb人用过时技术捞钱好。

“行，要是真的能够搞定了发动机生产线，那一切就都好办多了……但是问题在于，那些外国发动机设计公司真的肯给我们最好的设计吗？就不怕我们的技术进步之后，反过来超过了他们，成了他们的威胁吗？”

“首先，我们的技术超过他们？你这个话是认真的吗？西方国家从清政府那个时候就开始造车，你现在开始造，想要超过他们哪里有那么容易？我们就算有了生产线，以我们的技术底子，也只能造一下直列发动机，直列三缸和直列四缸发动机就到头了，这玩意儿怎么和v6，v8的发动机比？”

对于郭宏兵这一次的回答，钟华锋就抢着开口了，而在他说完了之后，杜立鼎也才再次说话。

“确实，制造技术进步没那么快，想要一下子就把公司办到挑战欧美，那确实是有点难。而且就算我们真的开挂了，造出来了世界顶级的发动机，其实欧美国家也不在乎。现在的小排量的市场本来是rb人的天下，要是能够冒出来一个公司给rb人找麻烦，欧美汽车公司不定多高兴呢，他们只有可能扶植我们，购买我们的技术自己造发动机，和我们翻脸？不存在的，我们和rb人打起了他们乐得看热闹。”

“坐山观虎斗，似乎更可恨。”

“你想多了，他们不会有这个想法，他们不会相信，我们可以超越rb人而已。”杜立鼎却不觉得美国汽车产业有那么深的布局和筹划能力，要真是那么强，也不至于被折腾的底特律都快完蛋了，“rb人的发动机技术确实还是很强的，尤其是小排量自吸发动机这一块，他们几乎做到了极致。别说美国人不相信我们能够超过他们，就是我都不觉得我们有本事超过rb人，想在小排量自吸这一块玩过他们几乎不可能，我们还是想点别的主意比较好。”

“你说涡轮增压？那东西似乎更难吧？”

“涡轮是个发展方向：rb人造汽车不容易坏，很大程度上是因为他们保守，他们在一款新技术尚未成熟之前，一般是不敢贸然使用，他们一直都没用涡轮技术，就是担心出问题。可是你说的另外一方面也是对的：涡轮技术更难，我们一样造不出来，这个也不是我们的首选。”

“那你想要玩什么？”

“直接跳过这个环节——你想没想过，未来也许可以不造汽车，而是改为制造新能源汽车。”