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大国崛起:从军工开始

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第622章不确定性与确定性
刘韬略微皱了皱眉头。

美国人太无耻了!

美国产品市场竞争力不行,归根到底是美国人工成本过高,美国工会势力膨胀,以及在产品质量上把控不高。

也就是说,美国产品市场竞争力不行,是美国人自己本身的问题。

没有日本产品,也有其他国家的产品。

也就是,现在日本人的遭遇,以后其他国家也有可能遇到。

刘韬不得不想到,也许以后华夏也会有这个待遇。

“看来苏联存在还是很有必要的。”刘韬暗道。

有苏联在,美国多多少少收敛一些,不敢太过分。

刘韬想起了一句很有名气的话:我们走后,他们会给你们修医院和学校,会提高你们的工资,这不是因为他们良心发现,也不是因为他们变成了好人,而是因为我们来过。

美国独霸世界的格局,并不是什么好格局,霸权这玩意还是不要有最好。

看看上一世,苏联解体后,美国人所作所为,何等嚣张不可一世,全球布武,做了不知道多少断子绝孙的事。

现在的美国,对于自己的狗腿子是最凶残的,对盟友也会时不时捅刀子,而对于其他国家却是相对友善多了。

越南战争之后,入侵了一个小国,然后打得最狠的就是利比亚。

不过利比亚,也是卡大佐跳得太欢,直接得罪了美国、英国、德国,甚至连苏联对于这个小弟,也有所不满,因为那时候卡大佐明明是站队苏联,可竟然跟西欧眉来眼去的。

这也是为何,当时苏联在“草原烈火行动”和“黄金峡谷行动”中并没有太过于强势,强势介入,只是护住利比亚,让美国没能出兵占据利比亚。

除此之外,美国更多的是通过政治解决问题,解决不了也不会轻易动武。

“也不知道布什上台,海湾战争还会不会爆发。”刘韬面露思索之色,喃喃自语。

现在两伊战争都还没有结束,美国虽然对伊拉克已经多有不满,可两国也谈不上仇恨。

不然伊拉克击沉了美国两艘,美国早就翻脸了。

萨大姆和布什的私人关系可是不错,当初萨大姆崛起,布什是出了力气的。两伊战争爆发之前,伊拉克同时获得苏联、美国的支持,可以说美国这边布什是出了不少力气。

据刘韬所知,布什家族在伊拉克的石油生意可是不小,这些年依靠着石油生意,布什家族起码赚了几十亿美元。

不过伊拉克与美国存在着根本性矛盾。

归根到底,在于石油!

或者说,是石油价格!

美国为了压制通货膨胀,一直想要压低石油价格,到现在一直压不下去,一个重要因素就是两伊战争。

而伊拉克这些年能够支撑战争,还没有欠外债,外汇储备还有不少,最重要的就是石油价格!

所以伊拉克想要维持高油价。

其他欧佩克产油国,也都希望维持着高油价。

这就是双方根本性矛盾所在。

历史时空中,是两伊战争时期,美国说服沙特、科威特等国增产石油,从而将石油价格打压下去,甚至石油价格低到20美元/桶,那时候伊拉克轰炸阿巴丹港和霍梅尼港,导致波斯的石油生产、出口遭到了毁灭性打击,那时候波斯其他地区的石油产量,别说出口,甚至连满足波斯全国石油需求都困难。

而波斯经过战争前期的措手不及,很快就稳住阵线,然后通过几次反攻,将伊拉克军队赶出波斯国土,并将战火烧到伊拉克境内。

这导致了伊拉克石油产量甚至不足100万桶。

产量大降,油价又低,这让两伊战争打了八年后,两国不仅原来的外汇储备都消耗得一干二净,还欠了几百亿美元外债。

当时伊拉克仅仅欠科威特的就超过一百亿美元。

萨大姆对于科威特在两伊战争时期增产石油导致油价大降怀恨在心,又想要赖掉欠科威特的上百亿美元,以及将科威特变成伊拉克的一个行省,从而让伊拉克拥有更多的石油,增大石油话语权。因此,萨大姆悍然发动了对科威特的入侵。

而这就导致了海湾战争。

可以说,有了伊拉克入侵科威特,才有美国发动海湾战争。

现在情况完全不同。

伊拉克的外汇储备是不如“两伊战争”爆发前,但是依旧很多,而且还没有欠下外债。

萨大姆还会不会入侵科威特,那就不一定了。

可以说,历史已经发生了不小的变化。

这也让刘韬看历史已经不能按照记忆中的。

当然,萨大姆会不会脑筋一抽,悍然发动战争入侵科威特,那也说不定。

至于波斯,因为阿巴丹港和霍梅尼港还在,没有遭到轰炸,甚至石油管道和油井也没有遭到破坏,石油产量和炼化石油能力并没有下降,也就需要中间商,但是石油收入并没有低于战前,甚至于目前波斯只欠美国一些外债。

“两伊战争”,更多的是人员伤亡,装备损失,以及子弹炮弹消耗。

思绪万千,刘韬已经有些看不清未来,未来好似笼罩着一层迷雾。

这个世界,已经存在着太多的不确定性。

但是有一点是可以确定的,那就是华夏!

华夏一定会继续快速发展,华夏一定会变得更强。

刘韬随后将思绪回归,将目光放在墙壁上的那张图。

沪深高铁,由沪杭高铁、杭甬高铁、福甬高铁、福厦高铁、厦深高铁构成,起点魔都虹桥站,终点鹏城北站,全线1622公里。

因为有着闽省境内大量丘陵地区,要建造大量的桥隧,造价就显得比较高。

1622公里的高铁,总造价高达700亿人民币,相当于‘京九高铁’总造价。而每公里造价高达4316万人民币,也创下华夏铁路最新记录。

这么高造价很惊人,但是刘韬知道,越到后面修建费用越高。

甚至20年后,每公里造价都超过一亿人民币了。

越早修建,投入的成本就越小。

当然越早,也越缺乏资金。

不过这就当做一份礼物,作为送别之礼。

刘韬拿起电话,拨通铁道部电话。

刘韬和李森茂通电话,让他们可以进行测绘、地质钻探以及设计工作。

毕竟测绘、地质钻探工作和设计工作也得花不少时间,这些可以都先展开。

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