在众多官方人员见证，以及媒体记者记录下，未来掌控全球电力的企业，东方电力公司正式成立。
许一帆和九州汽车的出现，让新能源的发展走向了另一个不同的方向。
换电的到来，第一个改变的，就是之前关于新能源补贴策略方面。
在原有的基础之上，补贴又有了新的变化，新增了关于换电车的补贴办法。
换电类型的车辆依然享有原本的新能源，不过在续航里程方面，固定在五百公里续航七十度电的补贴标准。
每销售一辆换电车，依然可以享受大额的补贴。
除此以外，换电的电动大巴车也有相关策略，车长以及续航里程，也有了相应的变化，
同时在充电站和换电站的建设方面方面，多了更多具体的补贴细则。
这个方面，对于现如今充电站和换电站，只有东方电力公司能够建设的情况来说，几乎就是定向的补贴了。
没有了太多的条条框框，不以单个充电站或者换电站进行补贴，而是以城市为单位的充电换电建设完成度，进行补贴。
根据规模，以及居住人口多少，补贴力度也各不相同。
县城，小的补贴几百万，大的可以补贴到一千万左右。
城市，一个五线城市补贴三千万左右，四线城市补贴五千万左右，三线城市补贴一亿左右，二线城市两亿到五亿，一线城市最为恐怖，十亿人民币起！
官方总共预计，拿出超过三百亿人民币，建设全国的充电换电环境。
最新的新能源补贴稍有改变，并且从下个月开始正式实施。
还好，之前定下的新能源补贴细则，周老他们第一时间就拿到了九州汽车，还没有正式公布实施，现如今稍微改变一点也没有问题。
新能源补贴，经历改变终于即将落实。
除了换电车相关，其余整体变化不是特别大。
各大车企依然可以制造销售普通的新能源汽车，通过充电进行能源补充，获得官方的新能源补贴。
作为一个有着五千年历史的超级大国，鸡蛋不能够放在一个篮子里面的道理，做出决策的那一群人自然是知道的。
哪怕现如今的九州汽车厂不论从技术还是产品来说，都能够完全碾压其余的车企，放眼全球也是独一份，但官方也没有完全放弃其余车企的新能源发展计划。
全产业的发展，哪怕路线选错了，九州汽车并没有发展起来，最多也就损失一定的资金罢了。
对于整个国家，以及如果完成之后能够获取到的利益，战略价值来说，几百亿几千亿，并不算什么。
华夏足够大，不论是充电换电，还是除了九州汽车以外的新能源汽车企业，都能够容纳得下。
换电车方面，除了九州汽车厂以外，别的车企推出换电车辆也都可以。
只要统一电池包的安装和使用规格，可以使用九州汽车同款换电电池包，就可以获得补贴，购车减免，免购置税等等。
新能源补贴方面，虽然一切都显得像是为九州汽车量身打造的补贴，但其余车企也都可以通过制造相应车辆享受补贴。
包括东方电力公司方面，电池包如果能够达到准入标准，也可以采购比亚迪等企业的电池。
只不过准入标准，对于现在的那些电池企业来说，可能有些太难了，二十年之后，或许有一点达到的可能。
标准不是很多，重点就是安全，安全，还是安全。
恒鑫电池厂生产的磷酸铁锂电池，哪怕发生起火，也需要一定的时间过后，才会冒出明火进行燃烧。
从产生烟雾到燃烧，中间的时间完全可以通过电池存储车内的烟雾报警系统，将发生问题的电池包取出来无害化处理。
更何况，想要把恒鑫电池厂生产的电池包弄得起火燃烧，可是需要废很大劲的。
普通的高压充放电，几乎不会发生起火燃烧事故，哪怕剧烈撞击也很难起火。
每一项补贴的标准，每一个细则，都能够让东方电力公司，和九州汽车的产品享受到大额度的补贴。
几乎可以说是官方的鼎力相助了！
支持力度，比许一帆记忆中都要更强很多。
汇聚了九州汽车的科技，和官方的政策鼎力支持，新能源电动车，可否提前十年时间崛起？
东方电力公司。
在许一帆的指挥之下，一切都发展的非常迅速。
或许是之前和许一帆的接触，发现许一帆对公司的看法，再有九州汽车厂之前的经营策略珠玉在前。
电网派来的几位公司高管，都是具有真材实料的，比起从社会招聘来的人员各方面都要优秀太多。
对此，许一帆自然也不会有异议，择优聘用其中的几人，作为东方电力公司的财务部门经理，人事部门经理，以及公司的副总裁。
公司的发展能够更快更好，也是许一帆希望看到的。
至于之后会不会出问题，这方面的话现如今他也不知道，只能够说出了问题，他不会手下留情。
许一帆自己的职位是董事长，兼职公司的总裁，决策公司的一切事务，制定大方向的发展策略，平常不会负责下面的具体事务。
东方电力公司的发展，比起许一帆预料的要简单很多。
有官方的鼎力支持，要人给人，要钱有钱，只要能够给的都可以要！
只是一个星期，许一帆梳理好了公司的管理架构，接下来只需要按部就班发展下去就可以了。
而东方电力公司发展的第一个目标，就是西川省内省会城市诚都，以及另一个五线小城市紫阳市。
诚都市，之前购买了一批九州洞庭和九州泰山，用来替换一部分老旧的公务用车，整整一千辆，价值超过数亿，可以说是西川官方的强力支持了。
不过这批车，九州汽车之前稍微拖了拖，现在条件已经成熟，可以让这一部分的公车先行使用上换电。
至于紫阳市，这个五线小城市最近正好需要淘汰一批，总共一千余台老旧的出租车。
这也是一个不错的试点项目。
以每天高强度用车的出租车，来检测试点换电再合适不过了。
如果每天要跑两三百公里的出租车，换电都可以充分提供，普通居民用车换电自然也不会有什么问题。
这是发展新能源电动车的重要一步，成，则一飞冲天，败，则要吸取经验，找出失败的问题。
从国到省到地方，到具体的出租车公司，再到九州汽车厂通力合作。
九州汽车厂，甚至为此专门拿出了一款新的车型，九州西湖。
和九州洞庭同平台打造，同样的朱雀电机控制器，同样的B级车空间，只是外观造型不一样，外观没有了太多的流线造型，少了几分科技感，但更加突出了稳重实用感。
同时进行了一定的简配，没有了特高强度钢材，但价格也相对较低，只需要三十二万一台，出租车特供车型！
至于这款车型最终到用户手上的售价，经过官方的新能源补贴十万，地方的补贴五万，还有专项补贴四万元，最终售价和普通的大众桑塔纳差不多，在十三万一台，并且还免了购置税！
(本章完)
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